Päikeseenergia võimsuse maksimeerimine olemasolevates autovarjualustes

Olemasoleva autovarjualuse muutmine superlaadimisjaamaks-elektrisõidukite ajastu ekvivalendiks bensiinijaamaga- on muutumas tulevase linnatranspordi infrastruktuuri üha olulisemaks trendiks. Kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt aina kiireneb, kasvab kiiresti nõudlus kiirete, mugavate ja säästvate laadimislahenduste järele.
Olemasolevate autovarjualuste ümberpaigutamine pakub väga tõhusat lahendust. See mitte ainult ei välista vajadust täiendava maa järele, vaid loob ka võimaluse integreerida päikeseenergia tootmine, energia salvestamine ja elektrisõidukite laadimine ühte rajatisse. Selline süsteem võib pakkuda korraga kolme peamist eelist: sõidukite ilmastikukaitse, puhas energia tootmine ja mugavad laadimisteenused.
Nendes superlaadimisjaamades kerkib kiiresti esile üks kriitiline disainiprobleem: kuidas saaksime paigaldada nii palju päikesemooduleid kui võimalik kindla jalajälje piires?
Mida rohkem fotogalvaanilisi mooduleid on paigaldatud, seda suurem on energiatootmisvõimsus. Suurenenud päikeseenergia tootmine võib märkimisväärselt parandada jaama energiavarustust{1}}, vähendada elektrikulusid ja üleliigse elektrienergia võrku tagasi eksportimise kaudu potentsiaalselt teenida lisatulu.
Tammy Renewable töötab praegu projekti kallal, mis seisab silmitsi täpselt selle väljakutsega. Klient soovib olemasoleva parkla piires autovarjualuse süsteemi päikeseenergia võimsust maksimeerida. Kuidas saab aga piiratud vaba ruumi korral installeeritud võimsust suurendada ilma projektikulusid oluliselt suurendamata?
Levinud lähenemine on kasutada katuse katteala laiendamiseks pikemaid talasid. Seda lahendust piiravad aga sageli struktuurilised piirangud, veergude vahekauguse nõuded ja kasvavad materjalikulud. Niisiis, kas on targemat alternatiivi?
Meie vastus on jah.
Lahendus peitub selles, mida me nimetame "ruumi -maksimeerivaks konsoolikujunduseks"-, konsooliala laiendamises, et mahutada üks või isegi kaks täiendavat PV-moodulite rida.

Nagu on näidatud joonisel 1, viitab konsool katusekonstruktsiooni sellele osale, mis ulatub väljapoole välimist tugisammast.

 

 

Tavaliste päikeseenergia autovarjude konstruktsioonide puhul on konsooli pikkus tavaliselt piiratud ligikaudu ühe PV-mooduli laiusega. Selle edasine laiendamine võib tekitada probleeme, mis on seotud konstruktsiooni stabiilsuse, liigse läbipainde ja suurenenud tuulekoormusega.
Kui aga konsooli alla ei saa paigaldada täiendavaid veerge,{0}}nt kui allolev ala on liiklusrada, sissepääs või sõidukite liikumistee,{1}}on vaja alternatiivseid konstruktsioonilahendusi.

Üks inspiratsiooniallikas pärineb lennujaama terminalihoonetest.

Lennujaama katustel on sageli suured avaused ja suured konsoolsektsioonid, säilitades samal ajal erakordse konstruktsiooni stabiilsuse ja tuulekindluse. Üks nende toimivuse võtmeid on täiendavate tugisüsteemide kasutamine, nagu diagonaaltoed, fermid ja ruumi{1}}raamkonstruktsioonid, mis kannavad tõhusalt koormused konsoolaladelt tagasi põhikonstruktsiooni raamistikule.
Sama tehnilist põhimõtet saab rakendada ka metallist päikeseenergia autovarjualusele.
Nagu on näidatud joonisel fig 2, saab konsoolsektsiooni taha või kõrvale lisada täiendavaid tugielemente. Näideteks on V-kujulised traksid, põikfermid, pingutusvardad või muud abikonstruktsioonielemendid.

Need täiustused võivad märkimisväärselt suurendada konsooli{0}}koormusvõimet, võimaldades paigaldada ühe või kaks täiendavat PV-moodulite rida ilma sammaste vahet muutmata või uusi vundamente ja tugisammasid lisamata.
Samal ajal jääb autovarjualuse alune avatud ala takistusteta, säilitades sõidukite juurdepääsu, parkimise funktsionaalsuse ja jalakäijate liikumise.

Meie vaatenurgast pakub see lähenemisviis mitmeid olulisi eeliseid.
Esiteks maksimeerib see ruumi ärakasutamist, mis muidu jääks alakasutatuks. Teiseks väldib see kulukaid ehitustöid ja suuri struktuurimuudatusi, mis on seotud uute veergude lisamisega. Kolmandaks suurendab see päikeseenergia tootmisvõimsust, säilitades samal ajal parkimisala funktsionaalsuse.
See lahendus on eriti atraktiivne moderniseerimisprojektide puhul, kus saadaolev jalajälg on fikseeritud ja horisontaalne laienemine pole võimalik, kuid soovitakse suuremat installeeritud võimsust.
Loomulikult peab iga projekt enne rakendamist läbima üksikasjaliku struktuurianalüüsi. Ohutuse ja vastavuse tagamiseks tuleb hoolikalt hinnata kohalikke tuulekoormusi, lumekoormust, seismilisi nõudeid ja ehitusnorme.
Sellegipoolest on kontseptsioon ise väga paljutõotav ja väärib päikeseenergia autovarjualuse ja päikeseenergia{0}}salvestuse-laadimise valdkonnas laiemat tähelepanu.
Kui arendate päikeseenergiaga varustatud autovarjualust või integreeritud päikeseenergia{0}}salve-laadimisprojekti, kaaluge sellise disaini filosoofiat, mis maksimeerib iga saadaoleva ruutmeetri. Paljudel juhtudel võivad need täiendavad üks või kaks PV-moodulite rida olla erinevus projekti vahel, mis on lihtsalt kasumlik, ja projekti vahel, mis pakub pikaajalist kasumlikkust.