Miks päikesepaneelid pimestavad – ja kuidas{0}}pimestamisvastane tehnoloogia seda parandab

Päikeseenergia autovarjualune projekt saab teha kõik õigesti - puhas tehnika, kindel majandus, õnnelik klient - ja siiski peatatakse telefonikõne teisel pool tänavat asuvast kontorist: "teie paneelid pimestavad mu töötajaid igal õhtul." See üleskutse puudutab pimestamist ja viimastel aastatel on see muutunud haruldasest kaebusest pakkumiste kontrollnimekirjade standardkirjeks. Siin on, mis pimestamine tegelikult on, miks päikesepaneelid seda põhjustavad ja kaks tehnoloogiat, mis seda lahendavad.

Pimestamine on tajumisprobleem, mitte ainult peegeldusprobleem. Inimsilm hindab heledust seda tabava heleduse järgi - kui palju valgust ühest suunast saabub. Pind võib peegeldada täpselt sama valguse koguhulka ja tekitada siiski mitu korda tajutavast pimestamist, kui see peegeldus on hajutamise asemel kontsentreeritud, nagu peegel.

See eristus on kogu teema võti. Insenerid nimetavad peegli käitumist peegeldumiseks - valgus jätab sama nurga all, millega see saabus. Vastupidine on hajus peegeldus - valgus lehed igas suunas. Läikiv paneel on peegelpilt; matt paneel on hajus. Ja pinna kogupeegeldus ja selle läige on kaks erinevat asja, mida saate eraldi häälestada.

 

Tavaline moodul on vältimatult kallutatud sileda klaasi leht, mis on suunatud päikese poole. Isegi peegeldusvastaste (AR) katetega, mis vähendavad kogu peegeldust mõne protsendini, on ülejäänud peegeldus siiski suures osas peegeldus -, see jätab kontsentreeritud kiire. Kolm igapäevast olukorda teevad selle selgeks:

• Madalad päikesenurgad - hommiku-, õhtu- ja talvepäike lööb vastu klaasi kaldenurkadel, kus peegeldus on kõige tugevam ja suunatud külgnevatele akendele ja teedele.
• Märg klaas - vihmakile muudab esipinna korraks veelgi paremaks peegliks.
• Silmade kõrgusel-paigaldised - katusemassiivid peegeldavad enamasti taevast; autovarjualune, pergola või fassaadimassiivid vaatavad inimestele silma. Kõrgus muudab kõike.

 

Enamik pimestamist on esteetiline häiring. Kuid mõnes seades on sellel rasked tagajärjed:

• Lennujaamad - lähenemisteede peegeldused on sertifitseeritud oht; lennuametid nõuavad lähedalasuvate massiivide jaoks dokumenteeritud pimestamise hindamist.
• Maanteed ja raudteed - peegelduvad sähvatused juhtide vaateväljas, mis põhjustavad kaebusi ja aeg-ajalt kolimiskorraldusi.
• Bensiini- ja laadimisjaamade - esiväljaku operaatorid peavad hoidma kaamera leviala ja juhi nähtavuse puhtana ööpäevaringselt.
• Koolid, kliinikud, kortermajad - kõige tundlikumad pimestamise suhtes on ka inimesed, kes osalevad planeerimiskoosolekutel.

 

Reguleerimine liigub samas suunas. Hiinas töötavad juhtivad testimisinstituudid, nagu CPVT, välja PV-moodulite pimestamise testimise standardeid ning tootjad avaldavad juba võimsuse ja tõhususe kõrval ka pimestamise reitinguid. Euroopas ja Põhja-Ameerikas nõutakse teede ja lennutrajektooride läheduses olevate projektide puhul üha enam pimestamise hindamist (nt geomeetriliste "sära ja pimestamise" uuringud). Sõidusuund on selge: madal peegeldus nihkub kenast-to-spetsifikaadiks.

 

Päikesepaneelide sära peatamiseks on kaks põhimõtteliselt erinevat viisi ja mõlemad on seaduslikud inseneritööd - nad lihtsalt ründavad probleemi erinevaid pooli.

1. tee: vähendage täielikku peegeldust - Tagasi-Kontaktelemendid ja täiustatud klaas

Esimene marsruut ründab seda, kui palju valgust paneelist üldse lahkub. Taga-kontakti (BC) elemendiarhitektuurid viivad kõik metallist ruudustikud elemendi tagaossa, eemaldades esipinnalt peegeldavad metalljooned ja ühendavad selle vähese-peegeldusega klaasitöötlustega. Lipulaeva näide on LONGi Hi-MO X10 peegeldusvastased-moodulid, mille avaldatud arvud näitavad asja: päikesevalguse summaarne peegeldus on umbes 0,9% - ligikaudu kümnendik valgest paberist - keskmine peegeldus umbes 57% väiksem kui tavalistel moodulitel ja mõõdetud pimestamise piirmäär4 (GR an5) avi kolmanda osapoole TÜV peegeldustestid kõrgeima reitinguga. Neid mooduleid on kasutatud lennujaamades ja võidusõiduradades.

2. tee: hoidke peegeldust, hajutage see - matt -peegeldusvastane klaas

Teine marsruut võtab vastu ligikaudu sama täieliku peegelduse, kuid hävitab peegli. Esiklaasile antakse mikro-struktureeritud mattpind -, mis saadakse happega söövitamise, katmise või konstruktsiooni valtsimise ajal otse klaasi sissepressimise teel (struktuurid ulatuvad sub-mikronist kuni ligikaudu 150 mikromeetrini). Peegeldunud valgus lahkub endiselt paneelilt, kuid levib laia täisnurga all, nii et ükski vaatleja ei saa kontsentreeritud kiirt.

Nende klaaside läiget mõõdetakse läikeühikutes (GU). Spetsialiseerunud AG-klaasi tarnijad (suurim on Almaden, maailma suurim kaetud klaasi tootja PV) on välja töötanud mattkatted vahemikus 8–12 GU, mis oli algselt -integreeritud PV ehitamiseks, kus paneelid asendavad fassaadi ja varikatuse materjale. Avaldatud mõõtmised sellise klaasi kohta näitavad läbilaskvust üle 90,5%, kusjuures mooduli võimsus ja elementide -/-suhe on tavapärase tekstuurklaasiga võrreldes praktiliselt muutumatud - mattpinna tootlikkus on peaaegu mitte midagi.

2. marsruudil on kaks praktilist eelist. Esiteks kasutab see standardseid rakke - pimestamisvastane käitumine tuleneb täielikult klaasist -, seega on kulu samm võrreldes standardmooduliga tagasihoidlik. Teiseks pehmendab matt pind siinid visuaalselt, andes moodulile ühtlase ja esmaklassilise välimuse, mida arhitektid kipuvad silma peal täpsustama.

 

 

	1. marsruut: tagumine-kontakt + vähepeegeldav-klaas	2. tee: matt AG klaas
mehhanism	Vähendab peegeldunud valguse koguhulka	Hajutab peegelduse üle lainurkade
Tüüpilised tõendid	Peegeldus 0,9% lähedal; GR 24 vs lennunduslimiit 50; TÜV-reitinguga	Läige 8–12 GU; võimsus ja CTM muutmata vs standardklaas
Välimus	Klaasist standardne välimus	Matt, siinid visuaalselt peidetud
Kulupositsioon	Premium - lipulaeva infrastruktuur	Tagasihoidlik samm üle standardmoodulite
Parim jaoks	Lennujaamad, võidusõidurajad, sertifitseeritud helkimistundlikud{0}}saidid	Autovarjualused, pergolad, koolid, kogukonna- ja teeäärsed projektid

Lihtne otsustamisreegel: kui ehitate raja kõrvale, ostke sertifitseeritud numbrid. Kui ehitate kõikjal, kus inimesed elavad, pargivad või kõnnivad - autovarjualune, pergola, kooli varikatus, laadimisjaam - mattklaasist-rada eemaldab pimestamise, mille üle inimesed tegelikult kaebavad, hinnaga, mida projekt suudab absorbeerida.

 

Igas tõsises vestluses kerkib esile kaks numbrit. Läikeväärtus (GU) kirjeldab, kuidas peegli-nagu pinda - mõõdetakse läikemõõtjaga; Tavaline moodulklaas on palju kõrgemal kui matt AG klaas. Pimestusreiting (GR, lennundusuuringutes kasutatud g-väärtuse lähenemisviisi järgi) kirjeldab vaatleja asukohas peegelduse prognoositavat visuaalset mõju. Mainekad tarnijad saavad tsiteerida oma klaasi läikeandmeid ja üha enam ka moodulite{6}}taseme pimestamise katsearuandeid. Kui sära on teie projekti jaoks oluline, küsige neid numbreid nime järgi - küsimus ise kipub tarneahelat sorteerima.

 

Pimestamine ei ole päikeseenergia vältimatu omadus - see on esiklaasi sisse küpsenud disainivalik. Üks tehnoloogia tee lõikab peegelduse ise; teine ​​ajab selle laiali. Mõlemad töötavad. Projektide jaoks, kus elab suurem osa turust, - autovarjualused, varikatused, kogukonnapaigaldised - matt pimestamisvastane-klaas tagab lahenduse standardsete elementide, standardse ökonoomsuse ja parema-välimusega mooduliga.
Tammy Renewable'i peegeldusvastane-päikesemoodul kasutab matt-klaasi. Tehniliste andmete, paigaldussuuna valikute ja täieliku rakenduste loendi leiate toote lehelt: https://www.tammysolar.com/solar-carport/anti-glare-solar-module.html